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2008年1月 1日 (火)

賀正

自作愛好家の皆様!
あけましておめでとうございます。

一時帰国中の所長です。
日本は寒いですねぇ~
でも、福島の温泉はよかったですよぉ!

明日の夜には、ベトナムに帰るなんて、殺生な会社・・・
でも、さとうのごはんも入手したし、今年もがんばるぞ!

ということで、今年もよろしくお願いします。

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コメント

ジェットエンジンのコンプレッサーインペラについて質問があるのですが、あれは、どうやって曲げたのですか?教えてください。

投稿: Yトン | 2008年1月 7日 (月) 午後 12時59分

Yトン君、質問有難う。所長に成り代わってお答えします。バイスに銜えてプライヤーでグイっと。角度は勘です。…真面目に答えてます。所長、ところでサイトー君どうしました?

投稿: 胡志明 | 2008年1月 7日 (月) 午後 04時15分

Yトンさん
初めまして

ご質問の件ですが、胡志明さんの説明に100%異論ありません。(さすが胡志明さん分かってらっしゃる)

ちなみに、全くの感で曲げていますが、その前に時間をかけて紙工作して、型紙を作っています。
ここ参照↓
http://endless-radicon.air-nifty.com/blog/2007/09/post_4c9b.html

当然、バランスが良いわけ無いので、まじめにバランスを取る方法を考え中。
とりあえず、日本で加速度センサーを買ってきたので、XY方向の振動でも確認しながら、バランスを取ろうと思ってます。

でも、日本だったら、車の解体屋に行けば、まともなターボ用のインペラがあるので、そっちが正解だと思いますよ。

私は意地でも手作りですが・・・

投稿: 所長 | 2008年1月 7日 (月) 午後 06時08分

胡志明さん

謎のエンストサイトーエンジンですが、とりあえず、ローソンから宅配便で、斎藤製作所に送りました。
結果が分かるのは、2月のテト連休で日本に帰ったときだと思いま~す。

投稿: 所長 | 2008年1月 7日 (月) 午後 06時10分

御回答ありがとうございます。それでは言われたとうり試して、ジェットエンジンを作ってみます。並びにインペラの素材については、1ミリの銅版でもよろしいでしょうか?
まだ中学なのでその辺の知識がまったくありません。教えてください。

投稿: Yトン | 2008年1月 9日 (水) 午後 04時00分

銅では軟らか過ぎるのと、最高使用温度が200℃程度なので、不向きでは? では何なら良いの? ここは所長の出番です。ちなみに鉄の最高使用温度は、400~550℃だそうです。

投稿: 胡志明 | 2008年1月 9日 (水) 午後 07時03分

Yトンさん
頼もしい中学生ですね。

私もエンジンの運転に成功したわけじゃないので、全部は信用しないで下さいね。(笑)

銅は柔らかすぎるので向きません。
ちゃんとした模型のジェットエンジンは、10万回転でまわります。
直径5cmの丸が1分間に10万回転すると、外側のスピードはどのくらいになるか計算してみてください。(ビックリスピードだと思うよ)
すると、遠心力が引っ張る力もt(トン)を超えます。

私が選んだのは、1mmのステンレス材。
いろんな種類がありますが、そこは適当にホームセンターで買いました。

ステンレスの特徴は、堅い事です。
加工は難しいですが、それ以外にアイデアがありませんでした。

本物のエンジンでは、もっとスゴイ材料を使ってます。

あと、ステンレスのいいところは、「ろう付け」ができることです。
「ろう付け」って分かりますか?
はんだ付けみたいなものです。Webで調べてください。

ジェットエンジンの温度は、700度くらいになりますが、ステンレスの「ろう付け」温度は、750度くらいです。

という事は、ジェットエンジンでは、「ろう付け」でいいことになります。
実際には、安全を見て650度くらいが限界と思います・・・

では、また質問してください。

投稿: 所長@仕事中 | 2008年1月 9日 (水) 午後 07時51分

本物のエンジンでは確か、チタンを使っていたと記憶しております。私が就職した当時、ブレード1枚、¥80万でした。間違っていたらご免なさい。

投稿: 胡志明 | 2008年1月10日 (木) 午前 09時35分

モノホンは、ブレード1枚100万円
エンジン1機のブレード代が1億円!

投稿: 所長 | 2008年1月10日 (木) 午前 10時13分

うわっ、高けっ! って言う事は、E/G1つなんぼするの? 

投稿: 胡志明 | 2008年1月10日 (木) 午後 12時01分

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